У каждого из них был свой путь на строительство магистрали. Николая Ступака в октябре 1983 года из Крыловского района призвали в армию и он попал служить на БАМ.
— Для нас, молодых кубанских пацанов, это была настоящая школа жизни, — вспоминает Николай Витальевич. — Сначала на самолете ИЛ-62 мы прилетели в Хабаровск, а затем почти сутки ехали по бамовской дороге до станции Ургал-2, где пробыли дней пять, а потом вновь в поезд и — до конечной станции Февральск. За окном только снег и тайга.
Город встретил нас сурово и неприветливо — надо было привыкать и к холодам, и к бешеному темпу работы. Скажу честно: было обидно, что попал в железнодорожные войска, а не на границу. Тогда я еще не осознавал, что именно здесь и сейчас творится история.
После двух месяцев службы из нас отобрали 10 водителей и отправили в Чегдомын-2. Так из Амурской области я попал в Хабаровский край. 25 декабря 1983 года принял присягу и два года прослужил в ремонтном батальоне воинской части 36484. Именно здесь и пришло осознание важности всего, что происходило вокруг.
Часть отличалась порядком и дисциплиной. Сначала работал в цехах, был во второй роте. Здесь мы разбирали и ремонтировали КрАЗы, Магирусы, ЗИЛы, газики, уазики — любую автомобильную технику со всего восточного участка БАМа. В цеху минусовая температура, мазут, солярка. Гарь от Магирусов, дым от выхлопной трубы оседает на лицо как уголь. Но было безумно интересно самому перебирать и восстанавливать такую мощную машину. Я с благодарностью вспоминаю своих старших сослуживцев, которые уже отслужили по году и учили нас всем премудростям автомеханика. Ведь собрать своими руками машину — это здорово! Всегда радуешься, когда с голой рамы начинает появляться машина. А потом ставим кузов, заводим и, если все нормально, выезжаем на обкатку.
В марте 1984 года меня перевели во взвод технического обеспечения. Именно здесь я узнал, что такое настоящая дружба и взаимовыручка. Отношения были доброжелательные, независимо «гусь», «фазан», «дед» — все равны. Друг к другу относились по-дружески. Замполит старался всем помочь, подсказать.
Еще до службы в армии я учился от военкомата в Новолеушковском училище на шофера и получил права. Поэтому надеялся, что буду водителем в армии. В нашем автомобильном батальоне именно водители пользовались заслуженным уважением, их с завистью называли «таксистами». Это были дружные и сплоченные ребята. Если у одного машина сломалась, а завтра на выезд, то идут несколько человек и в свое свободное время помогают чинить.
В мае 1984 года я, наконец-то, сел за руль автомобиля. Сначала ездил на ГАЗоне: возил кислородные баллоны для сварки, запчасти, продукты. Работы было много: нужно было не только привезти груз, но и разгрузить его. На машине быстрей день проходит, но следить за ней нужно очень тщательно, ведь дороги на БАМе были плохие, асфальта не было, а ездить приходилось много. После каждого выезда машину моешь, ремонтируешь (если надо) и готовишь к следующему выезду.
Работал на ГАЗоне и параллельно учился на категорию «Д», сдал экзамен и получил новенький автобус ПАЗ-61. На нем возил много интересных людей. Однажды моим пассажиром был первый секретарь Хабаровского крайкома КПСС, депутат Верховного Совета СССР Алексей Клементьевич Черный. Возил и начальника железнодорожных войск, и артистов, которые постоянно приезжали с гастролями на БАМ и выступали перед гражданскими строителями и военнослужащими.
Работать на автобусе очень ответственно, ведь во время поездки ты отвечаешь не только за себя, но и за 45 человек за твоей спиной.
На БАМе я научился многому и попробовал себя в разных профессиях: водитель, строитель, сварщик, автомеханик, аккумуляторщик. Учил вождению на автобусе молодых солдат, обучающихся на категорию «Д». Все это впоследствии пригодилось в жизни.
Всегда с теплотой вспоминаю своих бамовских сослуживцев: Николая Кондратьева, Вячеслава Шубина, Василия Дулькина, Армена Маркаряна, Петра Сопельняка, Юрия Петренко, Олега Сарназиди, Чишмая Псеунова (Кешу).
Служба в армии закалила нас, помогла набраться жизненного опыта, научила выбирать правильное решение в любой ситуации, укрепила чувства товарищества и взаимопомощи.
Награды
В октябре 1985 года Николай Ступак был награжден медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
Ольга Кайдаш.
